فوتبالیست

فوتبالیست ها چه ماشینی دارند

فوتبالیست های مشهور دنیا به خاطر حفظ پرستیژ هزینه های زیادی می کنند، خرید چند آپارتمان در چند جای مختلف دنیا، مالکیت قصری تاریخی، هواپیمای شخصی، کشتی تفریحی و خیلی چیزهای دیگر، بیشتر از این که مناسب برای استفاده باشند، ابزاری برای خودنمایی آن ها هستند.

ماشین های گرانقیمت فوتبالیست ها هم داستانی مشابه دارند. شاید کمتر کسی در شهر بارسلون، لئو مسی را در حالی که مشغول رانندگی با مازراتی معروفش است، دیده باشد؛ یا زلاتان برای جور شدن کلکسیون شخصی اش ماشینی را می خرد که خودش درون آنجا هم نمی شود. اما داستان اتومبیل های میلیونی ستاره های فوتبال هم یکی از آن جنون های حول فوتبال است؛ جنونی که باعث شده بهترین برندهای خودروسازی دنیا، حتما نماینده ای در پارکینگ خانه ستاره های فوتبال داشته باشند.فوتبالیست

اصرار کریس رونالدو برای لاکچری زندگی کردن یکی از خصوصیات اخلاقی این ستاره پرتغالی است. کافی است مستند رونالدو را که داستان زندگی اوست، دیده باشید تا از هشت ماشینی که در پارکینگ خانه اش پارک شده اند، باخبر باشید. هر چند در زمان ساخته شدن مستند، کریس رونالدو هنوز پادشاه ماشین ها را خریداری نکرده بود. دقیقا یک روز بعد از برد ۱-۶ رئالی ها برابر بتیس، کریس رونالدو از لامبورگینی اونتادور مشکی رنگش رونمایی کرد؛ اتومبیلی که کریس رونالدو را صاحب گرانقیمت ترین خودروی دنیا کرد. کریس رونالدو لامبورگینی ۴٫۵ میلیون دلاری اش هم در دنیای فوتبالیست ها دست نیافتنی به نظر می رسند و هم او را بالاتر از رقیب ازلی – ابدی اش لئو مسی که یک مازراتی گران توریسمو دارد، قرار می دهد.

فوتبالیستستاره آرژانتینی فوتبال دنیا برخلاف خانه نه چندان مجللش در شهر بارسلون – که جزء ۲۰ خانه محل فوتبالیست های دنیا هم به حساب نمی آید – به شدت آدم ماشین بازی است. از مازراتی ۲٫۵ میلیون یورویی گرند توریسمو، تا لکسوس و تویوتا، به علاوه دو فراری، دو آئودی و یک دوج هشت اتومبیل داخل پارکینگ خانه مسی هستند؛ اتومبیل هایی که ارزش همه شان حدود ۹ میلیون یورو بر آورد می شود؛ نکته جالب درباره گران ترین اتومبیل لیونل مسی این است که علی دایی هم یکی از همین مازراتی های گراند توریسمو را وارد کرده است و با همین ماشین سر تمرین سایپا می رود. در هر صورت علی دایی شاید به نسبت ستاره بارسلونا، فوتبالیست نازل تری باشد، اما قطعا بیزینس من بهتری به حساب می آید.

در افسانه های بچه ها، کارهای ناممکن را به موجوداتی مثل اسب تک شاخ گره می زنند و همین دلیل کافی بود تا سازندگان آستون مارتین ونکوئیس هم نام آخرین مدل شان را «تک شاخ» بگذارند که فوتبالیستقابلیت های عجیبی دارد. محصولات آستون مارتین مشتری های زیادی بین جماعت فوتبالیست ندارند؛ مگر انگلیسی ها که ترجیح می دهند مرکب وطنی خودشان را سوار شوند. برای همین هم کاپیتان سابق سه شیرها وین رونی گران ترین پولی را که بابت اتومبیل های خانه اش داده، صرف یک آستون مارتین انگلیسی کرده است. خودمان حق دهید که ۳۵۰ هزار دلار برای ماشینی که به سرعت ۳۳۰ کیلومتر در ساعت می رسد. پول چندان زیادی هم نیست. وین رونی بین تمام انگلیسی ها به ولخرجی معروف است و مدیر برنامه سابقش یک بار اعتراف کرده بود که رونی هفته ای ۵۰ هزار دلار پول را دور می ریزد.

دنیای فوتبال برای مسموت (مسعود) اوزیل بدون هیجان دنبال می شود و این روزها بزرگ ترین دغدغه اش در آرسنال افزایش حقوق هشت میلیون یورویی اش است و انگیزه دیگری در لندن برای قهرمانی و کسب جام ندارد. زندگی شخصی هافبک آلمانی هم پر از هیجان های ممنوعه ای مانند استعمال دخانیات و نوشیدن مشروبات الکلی است. طبیعی است که چنین آدمی اتومبیلی را انتخاب کند که جای خالی هیجان فوتبال را در زندگی اش پر کند و برای همین هم سراغ فراری ۴۵۸ رفته است؛ برندی که معمولا در تولید و ساخت اتومبیل های مسابقه ای فعالیت می کندو فراری ۴۵۸ تولید سال ۲۰۱۶ را زیر پایش انداخته است. غولی که ظرف مدت سه ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر می رسد و تا ۳۲۰ کیلومتر هم اوج خواهد گرفت.

فرانک لمپارد در زمان بازی در وستهام و چلسی به این مشهور بود که سبک زندگی بیش از حد لاکچری را انتخاب کرده بود. از قلعه ای قرن هفدهمی که در یورکشایر خریده بود و تعطیلاتش را در آن می گذراند، تا آپارتمان ۱۲ میلیون دلاری مجهزی که در لندن داشت. فرانک لمپارد بعد از بستن قرارداد با نیویورک سیتی، یکی از آخرین مدل های فراری را هم خرید تا دوری از اروپا چندان هم اذیت کننده نباشد. فراری لافراری باشکوه ترین غول کارخانه فراری به حساب می آید که در تست های کارخانه به سرعت عجیب ۳۶۰ کیلومتر هم رسیده است و داشتنش ۱٫۴ میلیون دلار آب خواهد خورد. هر چند این اتومبیل در برابر آپارتمان ۱۵ میلیون دلاری لمپارد در نیویورک، پول چندانی به حساب نمی آید.

نکته عجیب درباره گرت بیل این است که در مادرید همه او را تنها با یک اتومبیل در خیابان های شهر می بینند و گرت بیل برخلاف بیشتر ستاره های دنیای فوتبال اعتقادی به استفاده از چند اتومبیل ندارد. کار سختی نیست که او را خسیس ترین فوتبالیست ثروتمند دنیا لقب دهیم. آئودی وایت آر ۸ گرت بیل، هدیه ای بود که مدیران این کارخانه آلمانی به ستاره ولزی دادند و گرت بیل از سال ۲۰۱۴ که این هدیه را گرفته، همیشه سوار آن بوده و هیچ ماشین دیگری نداشته است. قیمت آئودی آر ۸ هم بین ۱۰ اتومبیل گرانقیمت آخرین رتبه را به خودش اختصاص داده است.

«رونالدینیو» تنها ستاره دنیای فوتبال به حساب می آید که دستی هم بر آتش دنیای رالی دارد و با بوگاتی ویرون سیاه دوست داشتنی اش در پست های حرفه ای اروپا مثل لوگزامبورگ هم مانور می دهد و به سرعتی بالای ۳۰۰ کیلومتر رسیده است. رونالدینیو البته به سنت بقیه برزیلی ها هم پایبند مانده و مثل ستاره های سلسائو یک خودروی هامر هم در پارکینگ خانه اش نگهداری می کند تا بعد از کاکا، مارسلو، دنی آلوز و ویلیان، پنجمین برزیلی باشد که هامر خریداری کرده است. ستاره سابق بارسلونا این روزها دور از دنیای فوتبال و هیاهوهای حول محبوب ترین ورزش جهان مشمول ویراژ دادن در پست های آماتوری اروپاست و لقب راننده ترین ستاره فوتبال هم برازنده اوست.

«ساموئل اتوئو» کلکسیونی از اتومبیل ها و گوشی های موبایل گرانقیمت را در خانه اش جمع کرده است. مهاجم کامرونی دلیل این بریز و بپاش هایش را یک بار گفته بود: «برای این که بتوانید به عنوان یک مهاجم تماشاگران و هواداران تیم تان را خوشحال کنید، اول باید خودتان را خوشحال کنید.» برای همین هم اتوئو چهار ماشین با ارزش را با قیمتی حدود چهار میلیون دلار در پارکینگ خانه اش جمع کرده است.

رتبه اول را بین اتومبیل های گران قیمت اتوئو به «بوگاتی ویرون» اختصاص دارد. رتبه دوم به «آستون مارتین» ۱٫۲ میلیون دلاری تعلق دارد. رتبه سوم به «میباخ زناتک» رسیده که حدود یک میلیون دلار ارزش گذاری شده و چهارمین خودروی لاکچری مهاجم سیاه پوست سابق چلسی و بارسلونا، دوباره یک برند تکراری است؛ آستون مارتین وی ۱۲ که ۵۰۰ هزار دلار می ارزد، نکته جالب درباره مهاجم کامرونی این بود که او تا توانسته سعی کرده خودش را خوشحال کند؛ حتی این روزها که دیگ راز دنیای فوتبال خداحافظی کرده و به استراحت مشغول است.

از اواخر سال ۲۰۱۶ شرکت پورشه شروع به تولید آخرین محصول کارخانه اش کرد و یک سال بعد دقیقا ۹۱۸ تا از این خودرو را تولید کرد. به اندازه عدد ۹۱۸ روی بدنه ماشین «زلاتان ابراهیموویچ» مرد دو متری شیاطین سرخ احتمالا کار سختی برای جاگیر شدن در اتومبیلی دارد که فضای سرنشینی چندان بزرگی ندارد. سه سال پیش زلاتان با یکی از مدل های قدیمی تر همین پورشه اسپایدر در سوئد تصادف کرد و با وجود خسارت شدید به ماشین، خود زلاتان هیچ آسیبی ندید. همین اتفاق دلیل خوبی است برای این که زلاتان دوباره به این برند اعتماد کند و پورشه اسپایدر ۹۱۸ سوار شود.

شرکت گامبرت زمانی سریع ترین خودروهای دنیا را تولید می کرد اما از اواخر سال ۲۰۰۹ رقابت برای تولید سریع ترین اتومبیل دنیا را به بوگاتی و فراری باخت. شرکت گامبرت سال ۲۰۱۶ با محصولی جدید دوباره به عرصه رقابت با برندهای سریع دنیا برگشت و از آپولو آرو رونمایی کرد؛ ماشینی که این روزها نیمار در پاریس یکی از آنها را سوار می شود و جزء خاص ترین ماشین های دنیا به حساب می آید؛ خودرویی که تنها ۱۳ دستگاه از آن تولید شده که یکی شان را نیمار سوار می شود و برای این خاص بودن مجبور شده بیش از یک میلیون دلار هم هزینه کند.

 

هیدروژنی

خودروی هیدروژنی به بازار می‌آید

هیدروژنی کردن سوخت خودرو ها طی دو دهه اخیر از برنامه های خودرو سازان بوده است.  یک شرکت خودروسازی از اتومبیل «اس یو وی» جدیدی رونمایی کرده که دارای سلول سوختی هیدروژنی است و حتی در سرمای ۳۰- درجه سانتیگراد نیز حرکت می کند.

این خودرو ۲۰۱۸ به بازار می آید.

شرکت هیوندای سال گذشته طرح اولیه خودرویی با سلول سوختی هیدروژنی به نام FE Fuel Cell را در نمایشگاه ژنو عرضه کرد.

این شرکت اکنون تصاویری از یک خودروی SUV با سوخت هیدروژنی رونمایی کرده که سال آینده به بازار Store می آید.
مهمترین نکته درباره این خودرو وجود سلول سوختی هیدروژنی است.

این شرکت از سال ۲۰۱۳ میلادی فروش خودروهایی با این ویژگی را به طور محدود آغاز کرده اما معتقد است خودروی هیدروژنی جدیدش نسبت به نمونه های پیشین، عملکرد و کارآمدی بهتری دارد.

این خودرو با موتور ۱۲۰ کیلوواتی(۱۶۱ اسب بخار) نسبت به نسخه قبلی ۲۰ درصد قدرت بیشتری دارد. همچنین افرادی که در شرایط آب و هوایی نامساعد زندگی می کنند نیز می توانند حتی در هوای ۳۰-درجه سانتیگراد از این خودرو استفاده کنند.

خودروی مذکور به تازگی در کوهستان های برفی استرالیا آزمایش شده است. به گفته شرکت هیوندایی در این خودرو از هزینه های تولید سلول سوختی نیز کاسته شده است.

همچنین خودرو می تواند مسافت ۵۸۰ کیلومتر را بدون نیاز به سوخت طی کند. این سلول سوختی خود به تنهایی با ۶۰ درصد کارآمدی فعالیت می کند.

داخل خودرو نیز صفحه های نمایش از شلوغی داشبور کاسته اند. صندلی ها نیز از چرم مصنوعی و الیاف تهیه شده اند.
هنوز قیمت این خودرو مشخص نیست اما هیوندای اعلام کرده این خودرویSUV سال آتی در کره جنوبی رونمایی می شود.

جاده چالوس

جاده چالوس محبوب‌ترین جاده ایرانی با شهرت جهانی

جاده چالوس یا جاده کندوان، راهی است با شهرت جهانی و یکی از زیباترین و محبوب‌ترین جاده‌های ایران که همه ساله میلیون‌ها وسیله نقلیه در این جاده در تمام طول سال در تردد هستند.
جاده کرج – چالوس از کرج آغاز و تا چالوس، ادامه می‌یابد.

چالوس نام آبادی یا بندری در کنار دریای خزر که اسم آن در کتاب‌های جغرافی و فرهنگ‌های قدیم ضبط شده و بتدریج رو به ویرانی نهاده اما دوباره آباد شده و فعلاً مرکز بخش «چالوس» است و بر کنار رودخانه‌ای به نام «چالوس» واقع است.
در توصیف این این آبادی ذیل کلمه «شالوس» (که معرب چالوس است) آمده است:«شهری است که در جبال طبرستان واقع شده و یکی از مرزهای طبرستان است… و بین شالوس و آمل از ناحیه جبال دیلمیه ۲۰ فرسخ فاصله است».
(از معجم البلدان ج ۶ ص ۲۱۶).

در خاطرات و سفرنامه‌های مازندران ناصرالدین شاه از جاده چالوس هم در راه رفت به مازندران و هم در راه برگشت به تهران از این راه مالرو نام برده شده است.

«امروز باید برویم اوشان.
امروز باید برویم به شهرستانک.
امروز باید برویم گچسر…. هرچه راندیم، جای ناهار افتادن نداشتیم. تا رسیدیم به نسا و سرِنسا و ملک‌والی؛ آنجاها هم جای خوب نبود. بالای گردنه‌کندوان هم مِه گرفته است؛ بادِ مِه سردی از جلو می‌زد.
امروز باید برویم آن طرفِ گردنه، به کندوان.
آمدیم تا رسیدیم به آزادبر.
امروز باید برویم زیر گردنه سیاه‌بیشه،
ان‌شاءالله تعالـی باید رفت به آن طـرفِ هـزارچم و به مُکارود.»

در مقطعی به دستور ناصرالدین شاه هم جاده مالرو چالوس و هم جاده مالرو هراز توسط مهندس اتریشی به نام گاستیگیرخان تعریض شود، تا بتوان همزمان با چند اسب در کنار هم یا به وسیله کالسکه و اسب در این راه تردد نمود.

همه راه‌های دوران قاجاریه مالرو بودند در طول جنگ جهانی اول پس از نقض بی‌طرفی ایران و اشغال ایران با توجه ساخت ادوات نظامی جدید در آن‌زمان نیروهای اشغالگر خصوصاً نیروهای بریتانیایی برای تردد و انتقال زره پوش و نفربرها که در خلال جنگ جهانی اول اختراع شده بود با مشکل روبه‌رو بودند و در جریان سرکوب قیام جنگل و خصوصاً پس از انقلاب اکتبر برای مقابله احتمالی با بلشویک‌ها در مسیر به گیلان حتی مجبور به ساخت راه شدند تا بتوانند این ادوات نظامی را به خط مقدم برسانند.

بر اساس اسناد آرشیو ملی ایران طرح و مطالعات و ساخت جاده کرج – چالوس طی سال ۱۳۰۹ توسط مهندس چرنتلسکی طراحی و نقشه‌برداری شد. نقشه راه چالوس با مقیاس یک دوهزارم به همین تاریخ ۲۳ بهمن سال ۱۳۰۹ با امضای چرنتلسکی در این مرکز موجود است.

عملیات اجرایی راه کرج – چالوس از محل اعتبار عایدات قند و شکر و چای در اواسط اردیبهشت سال ۱۳۱۰ آغاز شد و در ۱۰ آذر سال ۱۳۱۲ افتتاح و مورد بهره‌برداری قرار گرفت.

«جاده چالوس از کرج در ارتفاع ۱۴۰۰ متری از سطح دریا به سوی شمال آغاز می‌شود و در مسیر در نقطه گچسر ۶۶ کیلومتری راه به ارتفاع ۲۲۵۱ متری ارتفاع از سطح دریا و تا ارتفاع ۳۲۰۰ متری به بالای «قله کندوان» رسیده و به طرف مازندران ارتفاع کم کرده در دونا در ۹۵ کیلومتری راه به ارتفاع ۲۴۶۸ متری در مکارود ۱۲۶ کیلومتری راه به ارتفاع ۷۶۰ متری و در شهر چالوس در ارتفاع ۷۵ متری از سطح دریا ختم می‌شود.

طول جاده کرج – چالوس به طول ۱۶۸ کیلومتر عرض معمولی راه ۸ متر و در بعضی نقاط بین ۱۰ الی ۱۲متر افزایش می‌یابد. شیب جاده حداکثر شش درصد بوده و عبور و مرور با وسایل نقلیه آن روزگار کاملاً عملی بوده است.

طول پل‌ها و کانال‌های آبرو به طول ۲۴۴۳ متر عمدتاً با سنگ و آهک و بتن ساخته شده است. عملیات کوه بری خاکی و سنگی مخلوط به حجم ۰۰۰/۶۵۰/۱ متر مکعب و کوه بری سنگی خالص ۰۰۰/۳۶۰/۲ مترمکعب انجام گرفته است.»

جاده چالوسبر اساس اسناد در مسیر کرج دو آب شهرستانک به طول ۵۳ کیلومتر جاده جدید ساختی است. از نیمه اردیبهشت تا چهارم خرداد ۳۱۹۳ نفر که از این میان ۸۲۰ نفر کوه بر ۱۲۰ استادکار و ۲۲۵۳ نفر عمله خاکی (کارگر ساده) مشغول به کار بوده‌اند.

بعد از اینکه راه مخصوص در سال ۱۳۱۲ افتتاح و مورد بهره‌برداری قرار گرفت، بیش از ۵ ماه از سال، گذر از این جاده در قله کندوان در ارتفاعات ۳۲۰۰ متری عملاً غیر ممکن بود.

به همین منظور در اردیبهشت سال ۱۳۱۴ عملیات ساخت تونل کندوان آغاز شد با کندن تونل کندوان در ارتفاع ۲۰۰۰متری از سطح دریا به جای اینکه دور کوه را با خودرو بگردند و تا ارتفاع ۳۲۰۰ متری صعود کنند با عبور از تونل کندوان ۱۳کیلومتر از مشکل‌ترین قسمت این جاده که حدوداً پنج ماه در سال در آن دوران به علت ریزش برف و شرایط جوی با توجه به خودروهای آن روزگار، عملاً عبور و مرو از آن را غیر ممکن می‌کرد از راه کرج به چالوس کاسته و دشواری رفت و آمد در زمستان از میان برداشته شد.

تونل کندوان ۱۸۸۷ متر طول، عرض تونل ۷ متر و ارتفاع آن ۶ متر بود. عملیات ساخت تونل کندوان در اردیبهشت سال ۱۳۱۴ آغاز شده بود و در تاریخ ۲۷ اردیبهشت سال ۱۳۱۷ طی سه سال افتتاح و مورد بهره‌برداری قرار گرفت.

«طی این عملیات ۰۰۰/۹۰ متر مکعب سنگ و خاک کنده و از تونل خارج شده است. در قسمت‌های سنگی در حدود ۴۶۴۰۰ کیلوگرم دینامیت مصرف شده است. طاق تونل به استثنای قسمتی که به‌صورت طبیعی سنگی است در بیشتر قسمت‌های آن از سنگ و ملات ساخته شده است به این منظور۲۲۷۰۰ متر مکعب سنگ و ۵۸۵۰ تن سیمان به‌کار رفته است.

جاده چالوسچون این قسمت کوه از طبقات مختلف گچی و مقدار زیادی آب در آن جمع می‌شود ساختمان تونل در آن دچار اشکال خاصی بود ولی به‌وسیله زهکشی و مجرای مخصوص که از دو طرف ساخته شده اکنون آبهای اصلی از دو دهانه شمالی و جنوبی از تونل خارج می‌شود. جمع هزینه ساخت تونل ۲۴۸۵۳۴۰۰ ریال معادل دومیلیون و چهار صد هشتاد و پنجهزار و سیصد چهل تومان شد.»

مهندس و طراح تونل کندوان مهندس اتریشی لادیسلاوس فون رابسویچ مهندس معروف پل ورسک است که مسئولیت ساخت تونل‌های مسیر راه‌آهن را نیز به عهده داشت.

نام تونل کندوان برگرفته شده از قله کندوان یا گردنه کندوان در جاده چالوس است که این تونل در پایین این گردنه حفاری شده است. ناصرالدین شاه در سفرنامه‌های مازندران خود در عبور از این جاده از کندوان و گردنه کندوان نام برده است.

«گدوک کندوان. نام محلی کنار راه طهران به چالوس میان گچسر و دونا و گدوک جایی از کوه که در زمستان برف در آن جمع شود و مانع عبور و مرور گردد؛ گردنه کوه.»

به هر حال بعد از عبور از جاده ییلاقی چالوس و رسیدن به شهر چالوس ونوشهر به دلیل فاصله کم کوه به دریا، چالوس و نوشهر را به یکی از مناطق زیبای مازندران تبدیل کرده است. زیبایی طبیعی از یک طرف و به دلیل وجود بندر نوشهر این منطقه‌ را نیز به یکی از مناطق مهم اقتصادی کشور تبدیل کرده است.

جاده چالوسدر طول جنگ تحمیلی، بنادر شمالی کشور، بندر نوشهر و بندر انزلی جایگاه ویژه‌ای یافت. جاذبه‌های توریستی و فاصله کم تا تهران، این منطقه را به یکی از زیباترین و مفرح‌ترین مناطق توریستی ایران تبدیل کرده است. سالانه میلیون‌ها ماشین در تعطیلات به منظور استراحت از تهران و سایر نقاط ایران به این منطقه سرازیر می‌شوند.

به‌طوری که امروزه به دلیل حجم بالای تردد خودرو و ترافیک سنگین در تعطیلات فاصله زمانی راه که در حالت عادی حداکثر سه ساعت و نیم است، در تعطیلات به بیش از ۱۴ ساعت افزایش می‌یابد که حکایت از عدم پذیرش و ظرفیت راه فعلی برای این حجم از تردد است.

رانندگی

۱۰ اشتباه رایج در رانندگی

برخی اشتباهات رایج در هنگام رانندگی با خودرو ممکن است در کوتاه مدت خود را نشان ندهند اما در بلند مدت بر روی کارکرد خودرو تاثیر می‌گذارد.

اشتباهاتی که در رانندگی بسیار رایج است:

نگه داشتن کلاچ در هنگام حرکت

نگه داشتن کلاچ هنگامی که با خودروی خود در حال رانندگی هستید، باعث خرابی در قطعاتی مثل بلبرینگ کلاچ، دیسک و صفحه کلاچ خواهد شد.

با این کار باری مضاعف را به سیستم تحمیل کرده و از طرف دیگر باعث کاهش یافتن عمر استاندارد قطعاتی مثل دیسک و صفحه کلاچ خواهد شد.

نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها

این تفکر که هنگام عبور از دست اندازها با ترمز سرعت خودرو را کم کنیم کاملا اشتباه بوده و صدماتی برای جلوبندی و سیستم تعلیق خودرو به وجود خواهد آورد.

بهترین روش برای عبور از دست اندازها کم کردن سرعت قبل از رسیدن به دست انداز و عبور از آن است. فشردن ترمز در این موقعیت باعث وارد آوردن فشاری مضاعف بر روی فنر و کمک فنر، جلوبندی و سیستم تعلیق خواهد شد.

این کار باعث بالا رفتن تنش در قسمت‌های یاد شده می‌شود و در دراز مدت آسیب‌هایی جدی به کمک‌ها و اتصالاتی نظیر سیبک‌ها وارد می‌کند.

معکوس کشیدن در سرعت‌های بالا

این کار باعث بوجود آمدن تنش بسیار شدید در خط انتقال قدرت خواهد شد و احتمال خرد شدن دنده‌ها در این وضعیت فراوان است.

این کار شاید با خودروهای اسپرت و مرغوب هیچ گونه ضرری برای خودرو نداشته باشد اما مطمئنا برای خودروهای ضعیف تولید داخل خسارات شدیدی در پی خواهد داشت.

گرم کردن خودرو به صورت درجا قبل از آغاز حرکت

گرم کردن خودرو به صورت درجا کاری اشتباه است که از مضرات آن می توان به افزایش مصرف سوخت، آلودگی هوا و بالا رفتن استهلاک قطعات خودرو اشاره کرد.

بهترین کار برای گرم کردن صحیح خودرو حرکت با سرعت بسیار پایین است.

زیرا در این صورت کل مسیر انتقال قدرت شامل: موتور، گیربکس و دیفرانسیل به صورت یکنواخت گرم خواهند شد و در صورت گرم کردن درجا تنها عنصری که گرم می‌شود موتور خودرو است.

خنک کردن موتور خودرو پس از استفاده های طولانی یا پرفشار

عده‌ای از رانندگان بر این باورند که پس از استفاده طولانی مدت از خودرو باید چند دقیقه‌ای خودرو را به صورت درجا روشن گذاشت تا دمای موتور خودرو به حالت نرمال برسد در صورتی که این کار اشتباه است و افزایش مصرف سوخت، آلودگی محیط زیست و بالا رفتن استهلاک قطعات خودرو را در پی خواهد داشت.

اکثر خودروهای جدید که مجهز به فن هستند عمل خنک کاری را به بهترین صورت انجام داده و در صورت لزوم پس از خاموشی موتور خودرو نیز با روشن ماندن حرارت آن را پایین می‌آورد.

کراس اوور

کراس اوور بخرید یا شاسی بلند انتخاب با شماست

کراس اوور ها بهترین انتخاب شما هستند. اکثر خریدان خودرو ، مخصوصاً خانواده‌ها، گزینه‌های محدودی پیش رو دارند  در حالی که خودرویی می‌خواهند تا تمام نیاز‌‌های آن‌ها را برآورده کند و مصرف سوخت کمی هم داشته باشد.

خودرویی با شاخصه های فوق با قیمت بالا یا ابعاد بزرگ مناسب رانندگی شهری نباشد. اما دسته‌ای از خودروها هستند که هر روز محبوب‌تر می‌شوند و خودروسازان را متقاعد به سرمایه‌گذاری‌های کلانی در این بخش نموده است.

این کلاس خودروها را اصطلاحاً ” شاسی‌بلند‌های کراس اوور – Crossover SUVs یا به عبارتی شاسی‌بلند‌های سایز متوسط می‌نامند. کلمه کراس‌اوور را می‌توان با کلمه جمع‌وجور جایگزین کرد، بدین معنی که شاسی‌بلند‌های کراس‌اوور همان شاسی‌بلند‌های کوچک هستند که اکثر مزیت‌های شاسی‌بلند‌ها را دارند، ولی کوچک‌تر هستند و رانندگی با آن‌ها ساده‌تر است.

کراس اوورها شبیه خودرو‌های استیشن و هاچ‌بک هستند که حس رانندگی با شاسی‌بلند‌های غول‌پیکر را در ابعاد کوچک‌تر و طبیعتاً امن‌تر را همراه دارند.

دلیل برای اینکه چرا باید یک کراس‌‌اوور بخریم را زیاد است اما ما چند مورد از آنها را با شما در میان خواهیم گذاشت.

۱. بیشتر مزایای یک شاسی‌بلند را داشته باشید

کراس‌اوور‌ها به این منظور ساخته شده‌اند که بتوانند در رانندگی با شاسی‌بلندها رقابت کنند. کراس‌اوور‌ها را با دو گونه سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک  “۴WD  یا تک دیفرانسیل ”  AWD” به بازار ارائه می‌شوند که می‌توان حالت دو دیفرانسیل را انتخاب کنید. با این توصیف‌ها شما قادر خواهید‌ بود پا‌به‌پا‌ی یک شاسی‌بلند در جاده‌های خاکی و ناهموار و شرایط آب و هوایی نامناسب مثل برف و باران برانید؛ اما با خودرویی بسیار نرم‌تر و راحت‌تر و مهم‌تر از همه کوچک‌تر.

۲. رانندگی لذت‌بخش‌تر و راحت‌تر

اتاق کراس اوورها بر خلاف شاسی‌بلندها که اتاق‌شان بر روی شاسی وانت قرار گرفته است، روی شاسی خودرو‌های سواری نصب شده‌اند. این تفاوت باعث می‌شود رانندگی با کراس‌اوور‌ها بسیار نرم‌تر و ساده‌تر باشد و همچنین فرمان‌پذیری بسیار بهتری نسبت به شاسی‌بلندها داشته باشند.

۳. ابعاد کوچک‌تر

کراس اوور‌ها ابعاد بسیار کوچک‌تری نسبت به شاسی‌بلندهای موجود در بازار دارند؛ ابعاد شاسی‌بلند‌های سایز متوسط کمی بزرگ‌تر از یک خودروی سواری شهری می‌باشد که قدرت مانور بیشتری به راننده فضاهای کوچک می‌دهد. از دیگر مزیت‌ ابعاد کوچک، بیشتر بودن جای پارک به نسبت شاسی‌بلند‌هاست که در شهرهای شلوغ که هر روز تعداد خودرو افزایش می‌یابد مسئله‌ی مهمی است.

از نکات مثبت کراس‌اوور‌ها پهنای کمتر نسبت به شاسی‌بلند‌های فول‌سایز مثل تویوتا لندکروزر است. در یک کراس‌اوور احساس نمی‌کنید که ناخدای یک کشتی هستید که در خیابان راه می‌رود. اما با این حال احساس شما در رانندگی، مشابه یک سواری معمولی نیست و بسیار نزدیک‌تر به یک خودروی شاسی‌بلند است.

۴. مصرف سوخت کمتر

قیمت بنزین به‌ صورت روزافزون افزایش می‌یابد و مسئله کم‌مصرف بودن خودرو برای خودروساز‌ها و خریدارها به عامل مهمی تبدیل شده است.

کراس اوور ها نسبت به شاسی‌بلند‌ها بسیار سبک‌تر هستند بنابراین موتور‌هایی با حجم‌های پایین‌تری دارند که باعث می‌شود مصرف سوخت بسیار کاهش یابد. معمولاً کراس اوور ها برای آفرودهای قدرتی طراحی نشده‌اند و شتاب و سرعت بالاتری نسبت به شاسی‌بلندهای فول‌سایز دارند.  البته باید به این نکته اشاره کرد که کراس اوورها مانند شاسی‌بلندها قادر به کشیدن قایق‌بر یا کاروان‌ها نیستند. اما با خودمان صادق باشیم؛ چند درصد از ما از خودرویمان برای بکسل‌کردن کاروان یا قایق استفاده می‌کنیم؟

۵. قیمت پایین‌تر

به علت یکپارچه بودن شاسی و بدنه، همچنین موتورهای کوچک‌تر، هزینه ساخت کراس اوور ها نسبت به شاسی‌بلند‌ها بسیار پایین‌تر است. به همین دلیل قیمت آن‌ها هم پایین‌تر خواهد بود؛ با همان امکانات مورد نیاز برای اکثر راننده‌ها.

۶. فضای داخلی بزرگ

اکثر مردم فکر می‌‌کنند چون کراس اوورها از بیرون کوچک‌تر از شاسی‌بلند‌ها به نظر می‌آیند فضای کمتری نسبت به شاسی‌بلندهای بزرگ خواهند‌ داشت؛ اما این‌طور نیست. فضای سرنشینان خودرو تفاوتی با شاسی‌بلند‌ها ندارد و صندوق و فضای بار آن‌ها نیز به جاداری شاسی‌بلند‌های فول‌سایز مانند نیسان پاترول نسل جدید و تویوتا لندکروزر است. علت این جاداری طراحی متفاوت صندوق و استفاده از همه‌ی فضاهای موجود است که فضای کافی در اختیار مالک خودرو  برای سفر‌های کمپینگ می‌گذارد.

۷. آپشن‌های لوکس مانند شاسی‌بلندها

در گذشته آپشن‌های لوکسی که در ماشین‌های عادی نمی‌دیدیم، در شاسی‌بلند‌ها ارائه می‌شد. اما امروز شرکت‌های خودروسازی همان امکانات را روی کراس اوور ها قرار می‌دهند و خریدار مجبور نیست برای استفاده از امکانات رفاهی، هزینه یک شاسی‌بلند فول آپشن را بپردازد.

۸. ظاهر زیبا

کراس اوور‌های نسل جدید با ظاهری بسیار مدرن و زیبا ارائه می‌شوند که از شاسی‌بلندهای موجود نیز ظریف‌تر است که در عین حال به اندازه شاسی‌بلندهای فول‌سایز جادار است. خصوصاً به دلیل استقبال خریداران از این کلاس خودرو، سرمایه‌گذاری خودروسازها در این کلاس افزایش یافته و طراحان قدرتمندی مشغول طراحی بدنه کراس‌اوورها هستند.

 

ترزور

ترزور زبان طراحی جدید برای سبک زندگی نوین

ترزور از بدنه‌ای از جنس کربن بهره می‌برد  که با خطوط قوسی در سرتاسر آن همراه شده است. ورودی‌های هوا به شکل کندو عسل روی کاپوت نیز یکی دیگر از نکات برجسته‌ی طراحی بدنه‌ی این خودروی مفهومی است. در چراغ‌های عقب نیز از فایبر اپتیک بهره گرفته شده است.

ترزور
Renault Trezor Concept – top car design rating and specifications

رنو ترزور از در‌های متداول بهره نمی‌برد و به جای آن پنل بزرگ سقف خودرو باز می‌شود تا حس مشابهی با جعبه‌ی جواهر را منتقل کند. رنو هم‌چنین با این سبک از طراحی، به خوبی اصطلاح «بپر بالا» را در خودروی خود پیاده کرده است. در بخش کابین نیز استفاده‌ی گسترده‌ای از چرم و چوب قرمز شده است. نمایشگر بزرگ لمسی و فرمان مستطیلی الهام گرفته شده از نمونه‌های فرمول یک که از سه نمایشگر کوچک بهره می‌برد، از دیگر قابلیت‌های کابین ترزور است.

ترزور از قوای فنی خودروهای مسابقه‌ای فرمول ای رنو بهره می‌برد. این موضوع بدین معنی است که این خودرو دارای موتور الکتریکی به توان ۳۵۰ اسب بخار و گشتاور ۳۸۰ نیوتن‌متر است که خودرو را قادر به رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در کمتر از ۴ ثانیه می‌‌سازد. دو بسته‌ی باتری بزرگ نیز وظیفه‌ی تامین انرژی مورد نیاز خودرو را دارند که هر کدام با سیستم تهویه‌ی فعال و مخصوص به خود خنک خواهند شد.

سیستم بازیافت انرژی ترمز مخصوص خودروهای فرمول ای نیز تعبیه شده است تا به شارژ باتری‌ها کمک کند. رنو ترزور ابعادی برابر با ۴۷۰۰ میلی‌متر طول، ۲۱۸۰ میلی‌متر عرض و ۱۰۸۰ میلی‌متر ارتفاع دارد. فاصله‌ی بین دو محور نیز ۲۷۶۶ میلی‌متر است.

ترزورطراحی بهینه‌ی ترزور کمک زیادی به آیرودینامیک آن کرده است و طبق ادعای رنو دارای ضریب درگ عالی ۰.۲۲ است. این موضوع در کنار فاصله‌ی ۲۵ سانتی‌متر بدنه از زمین، منجر به افزایش پایداری خودرو در مانورهای خواهد شد.

ترزور دارای سه حالت رانندگی عادی، اسپرت و خودران است که سرنشینان می‌توانند به دلخواه آن‌ها را انتخاب کنند. هنگام قرارگیری خودرو در حالت خودران، چراغ‌ها روی بدنه به شکل خاصی تغییر رنگ خواهند داد و با روشن شدن مسیر بین آن‌ها تا لوگوی رنو در هر دو بخش جلو و انتهایی خودرو، تا به سایر خودروها هشدار‌های لازم را بدهند. در این حالت غربیلک فرمان نیز به صورت عرضی افزایش اندازه‌ی خواهد داد و همانند یک مرکز کنترل، اطلاعات مهم را برای راننده و از طریق نمایشگر‌های خود پخش خواهد کرد. رنو امیدوار است تا سال ۲۰۲۰ تکنولوژی خودران را با قیمت ارزان تجاری‌سازی کند.

لورنز ون دن آکر مدیر طراحی رنو می گوید:

با ترزور با زبان طراحی جدیدی را برای سبک زندگی نوین، معرفی کرده‌ایم. این خودرو نتیجه‌ی آزادی بیان در جهت نمایش محصولاتی است که در آینده‌ی نزدیک راه به خیابان‌های پیدا می‌کنند. ترزور دو مولفه‌ی اصلی به همراه دارد؛ زبان طراحی فرانسوی و زندگی ساده.

دزیر
دزیر ۲۰۱۰

ترزور ادامه‌ی راه مدل مفهومی دزیر (DeZir) که در سال ۲۰۱۰ معرفی شده بود، را خواهد پیمود. اکنون می‌توان به خوبی تاثیر خودروهای مفهومی را در تولیدات آینده‌ی رنو دید. جایی که نسل جدید خودروهای کلیو، مگان و کلئوس از زبان طراحی مشابهی با دزیر بهره می‌برند.

بی ام و سری ۸ رویای جدید آلمانی ها

مدیر عامل بی‌ام‌ و”هارالد کروگر”، می گوید:

عدد ۸ همواره نشانگر اوج توانایی‌های حرکتی و عملکرد بی‌نقص در میان محصولات بی‌ام‌و بوده است. بی ام و سری ۸ کوپه به‌خوبی نشانگر تعامل بی‌نظیر بین رفتار اسپرت و عملکرد دینامیک بالا با محیطی لوکس و باوقار خواهد بود. این خودرو، رده‌ی جدیدی در محصولات بی‌ام‌و خواهد بود و ارتقاء قابل توجهی در رده‌ی خودروهای کوپه‌ی بی‌ام‌و به همراه خواهد داشت. ما تمام تلاش خود را خواهیم کرد تا این خودرو هنگام عرضه به بازار، پرچم‌دار کوپه‌های لوکس باشد.

در نمای بیرونی با طراحی جدید بی‌ام‌و روبه‌رو هستیم که پیش از این در مدل مفهومی X2 با آن آشنا شده بودیم. خودروی اسپرت، بزرگ و لوکس اهداف اصلی  بی ام و در طراحی سری ۸ است. دماغه‌ی کشیده و روبه پایین، در کنار بخش انتهایی کوتاه با پنل‌های جانبی عضلانی، بخشی از المان‌های طراحی بدنه‌ی سری ۸ است که از آن خودرویی اسپرت و قدرتمند می‌سازد.

BMW

جلوپنجره‌های اختصاصی بی ام و بیش از پیش حس خودرویی توانمند و اسپرت را تداعی می‌کند. چراغ‌های باریک و کشیده‌ی جلو برخلاف طراحی فعلی بی‌ام‌و، با جلوپنجره ترکیب نشده است. در بین چراغ ها و بدنه‌ی شاهد فضایی خالی هستیم که برای افزایش آیرودینامیک خودرو است درست مشابه i8 دیده بودیم، طراحی شده است. خطوط شکسته در کنار ورودی‌های هوای بسیار بزرگ ، چهره‌ی تهاجمی سری ۸ را در بخش جلویی کامل کرده‌اند تا تنها یک پیغام را به بینندگان برساند؛ این خودروی GT با نمونه‌های فعلی بازار تفاوت زیادی دارد و از روح تهاجمی و خشنی برخوردار است.

این خودرو نمایی ناب از یک محصول GT ارائه‌ می‌دهد که می‌‌تواند نظر هر بیننده‌ای را به خود جلب کند. طراحی کوتاه و عظیم و عضلانی ، نشانگر خودرویی توانمند و باوقار است که در مواقع لازم خشونت زیادی به همراه خواهد داشت. طراحی فوق‌‌العاده‌ی کانسپت سری ۸ به بخش جلویی آن محدود نمی‌شود و در قسمت انتهایی نیز طراحی بی‌نظیری خلق شده است. چراغ‌های  عقب ال شکل کشیده و باریک عقب نیز در جهت القای حس محصولی لوکس و قدرتمند طراحی شده‌‌اند.

بی‌ام‌ و در فضای داخلی سری ۸ نیز سنگ تمام گذاشته است. کابین این خودرو چیزی فراتر از یک خودروی لوکس مانند مرسدس بنز اس کلاس کوپه است. بی‌ام و در کنار طراحی لوکس، الگوهای اسپرت را نیز در توسعه‌ی کابین مد نظر گرفته است. به همین دلیل شاهد فضایی لوکس و در عین حال ساده و اسپرت هستیم که یادآور استون مارتین DB11 هست. محل قرارگیری راننده ارتفاع اندکی با زمین دارد تا حس رانندگی اسپرت را به خوبی القا کند و صندلی‌ها از فیبر کربن ساخته شده‌اند تا از افزایش وزن خودرو جلوگیری شود. غربیلک فرمان در عین طراحی اسپرت و تا حدودی آینده‌نگرانه، از پوشش آلکانترا بهره می‌برد تا کیفیت ساخت بالای خود را به رخ بکشد. پدال‌های تعویض دنده‌ی قرمزرنگ نیز  از المان‌های افزایش حس اسپرت داخل اتاق سری ۸ هستند.

کنسول وسط حجم زیادی از فضای میانی کابین را به خود اختصاص داده است. این بخش از کابین در قسمت انتهایی خود به نمایشگر بزرگ سیستم چندرسانه‌ای و اطلاعاتی iDrive ختم شده است. استفاده‌ی همگون از پوشش چرم، فیبر کربن و آلومینیوم در این بخش چهره‌ی زیبایی به آن داده است. یکی از نکات قابل توجه کنسول میانی سری ۸، اهرم تعویض دنده‌ی خاص آن است که با نمونه‌های فعلی بی‌ام‌و تفاوت دارد. بی‌ام و به سراغ این سبک از طراحی برای اهرم تعویض دنده‌ی خودروهای خود رفته است.BMW

دکمه‌ی استارت خودرو همانند بسیاری از خودروهای سوپراسپرت، روی کنسول وسط و در کنار اهرم تعویض دنده تعبیه شده است. کلید کنترلی سیستم iDrive نیز تغییرات مختلفی به خود دیده است. صفحه‌ی لمسی مشکی‌رنگی نیز در بالای آن قرار گرفته که توسط شیشه‌ی مخصوص سواروفسکی پوشیده شده است و به کاربران جهت ارتقاء راحتی کار با iDrive کمک خواهد کرد.

سری ۸ از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر و ۳ لیتری خطی بی‌ام‌و برای تأمین نیروی مورد نیاز نسخه‌ی پایه‌ی خود بهره خواهد بود. نسخه‌ی قدرتمند‌تر این خودرو احتمالا از پیشرانه‌ی ۴.۴ لیتری هشت سیلندر و مجهز به توربوشارژر بی‌ام‌و  i750  استفاده کرده است. نسخه‌های دیزلی و هیبریدی سری ۸ نیز به احتمال در دسترس خریداران قرار خواهد گرفت. برای بخش انتقال قدرت، به احتمال قوی شاهد حضور جعبه‌دنده‌ی هشت سرعته‌ی خودکار به‌صورت استاندارد خواهیم بود و سیستم چهارچرخ محرک xDrive نیز به‌صورت آپشن در اختیار خریداران خواهد بود.

این خودرو همانند برادر کوچکتر خود سری ۶، در سه نسخه‌ی کوپه‌ی دو در، روباز و گرن کوپه چهار در تولید و عرضه خواهد شد. فروش بی‌ام‌و سری ۸ کوپه از پایان سال ۲۰۱۸ آغاز خواهد شد. نسخه‌های گرن کوپه و کابریوله نیز در ادامه عرضه خواهند شد.

سری ۸ کوپه با رنگ‌های جدیدی اعم از خاکستری بارسلونا، عرضه خواهد شد. رینگ‌های ۲۱ اینچی به‌کاررفته در خودرو به جذابیت‌های بصری آن افزوده‌‌اند و امیدواریم در نمونه‌ی نهایی نیز به کار گرفته شوند.

بهترین پیشرانه

بهترین پیشرانه خودرو سال متعلق به فراری است

بهترین پیشرانه خودرو سال ۲۰۱۷ متعلق به فراری ۴۸۸ است. فراری ۴۸۸ GTB با پیشرانه‌ی سال، ۳.۹ لیتری قدرتی برابر با ۶۶۰ اسب بخار را به لطف استفاده از فناوری توربوی دوگانه، گشتاور ۷۶۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. با توجه توانایی‌های فنی ایده‌آل در فراری ۴۸۸ GTB، میانگین مصرف سوخت ۱۱.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر فراتر از انتظار است.

فراری ۴۸۸ GTB برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۳ ثانیه زمان احتیاج دارد و ظرف ۶.۴ ثانیه به سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. سرعت بهترین پیشرانه ساخته شده در سال ۲۰۱۷ را بر۳۳۰ کیلومتر در ساعت محدود نموده اند تا هیجان رانندگانش را کنترل کنند.

عرضه این خودرو و با برند معروف فراری ایتالیا قطعا برای مشتریانش هزینه ای قابل توجه در بر خواهد داشت. قیمت فراری ۴۸۸ GTB  از ۲۵۰هزار دلار به بالا تعیین شده است.

هر چند این خودرو مصارف شهری ندارد و بیشتر جنبه اسپرت و ورزشی آن قابل توجه است اما تکنولوژی بکار رفته در آن در صنعت خودرو متمایز است.

خودرو سازان دیگر ایتالیایی نیز در عرصه های مختلف از جمله طراحی بدنه و بخش های مختلف اتومبیل سرآمد این صنعت هستند. حتی در تولید انبوه خودرو فیات در دنیای وسایل نقلیه حرف های زیادی دارد و یا آلفارومئو ترکیبی از فناوری و طراحی جذاب خودروهایی میان رده و حتی اسپرت با کیفیتی تولید می نماید.

لذا می توان این گونه نتیجه گرفت وجود کارخانجاتی همچون فراری موجب ارتقای جایگاه صنعت خودرو در ایتالیا و ایجاد انگیزه برای دیگر خودرو سازان این کشور برای رقابت در این صنعت است. این روند در جسارت طراحی و عرضه خودروهای ایتالیایی به خوبی می توان مشاهده نمود. امیدواریم خودروسازان ایرانی نیز به زودی از خواب زمستانی بیدار شده و بدون اتکا بر مونتاژ خودروهای بی کیفیت با بهره گیری از دانش فنی متخصصین ایرانی داخل و خارج از کشور از صد ما نمی توانیم عبور نمایند.

سرطان

سرطان خطری که خودروسواران را در تابستان تهدید می کند

سرطان از جمله بیماری های شایع چند دهه اخیر است. اما ضروری است نسبت به راه های پیشگیری از این بیماری مرگ آور اقدام لازم را به عمل آوریم

در خبر ها آمده بود خطر ابتلا به سرطان در خودرو سواران هنگام استفاده از کولر ماشین به شدت افزوده می شود.

بر اساس تحقیقات علمی، داشبورد، صندلی و سیستم تهویه هوای خودرو از خود گاز بنزن ساطع می کنند؛ که یک گاز بسیار سمی و سرطان زا است. حتما بارها بویی شبیه پلاستیک گرم شده را در خودرویتان احساس کرده اید این همان بوی گاز سرطان زای بنزن است. علاوه بر سرطان زایی، گاز بنزن به استخوان ها آسیب رسانده و موجب مسمومیت استخوانی و ابتلا به انومیا (نوعی سرطان خون مربوط به گلبول های قرمز) و کاهش سطح گلبول های سفید بدن می باشد و در مواردی همزمان با افزایش ریسک ابتلا به سرطان و سقط جنین در خانم ها می گردد.

به سلامتی خود و اطرافیانمان بیشتر توجه کنیم. ضروری است به محض سوار شدن به خودرویی که زیر تابش مستقیم خورشید بوده و گرمای زیادی دارد و یا جهت روشن نمودن سیستم تهویه مطبوع خودرو، ابتدا مدتی تا سرد شدن کولر و رفع بوی نامطبوع وسیله نقلیه پنجره های خودرو باز باشند.

 

متاسفانه در صنعت خودروی ایران نیز جهت تولید لنت و اقلام داخلی خودرو و برخی تجهیزات جانبی از محصولاتی سرطان زا استفاده می شود و خطر ابتلا به بیماری سرطان را در جامعه افزایش داده است. متاسفانه استاندارد های صنعتی با الزامات بهداشتی و زیست محیطی همراه نیست و شاهد بروز فجایع انسانی در تولیدات بی کیفیت و تاریخ گذشته در صنعت خودرو هستیم.

مردم همچنان باید برای خرید خودروی چند دهه قبل خودروسازان متوسط شرقی و بعضا غربی، ضمن صرف هزینه هایی نا معقول، مدت های مدیدی در انتظار خرید خودروهای مرگ آوری باشند که با قطعات و لوازم بی کیفیت چینی مونتاژ شده اند.